近日，长城汽车董事长魏建军对话新浪财经CEO邓庆旭，引发了广泛关注。在交流中，魏建军直言“国产汽车品质提升快，但与日系车仍有差距”，并且提出了“中国电动车无核心技术、质量远不如日系、造假严重”三大观点。

听惯了“国产碾压合资”话术的网友，自然是难以接受如此直白的“自我剖析”，这一“惊人”发言瞬间在网络上“炸了锅”。

这到底是魏建军博噱头“语不惊人死不休”，还是他“不小心”吐露了真言？

在这次交流中，魏建军提到：“国产汽车品质提升快，但与日系车仍有差距”。这句话“直译”过来，其实也就是“中国汽车质量不如日本汽车”的意思。从当下自主品牌与合资剑拔弩张的形势上看，魏建军对待合资的态度与大多自主品牌都大相径庭。

有网友质疑，这是否是魏建军受合资影响太深的缘故，仰视别人太久了，便开始长他人志气，灭自己威风。

回顾长城汽车的发展历程，网友们对此心生疑虑也并非是捕风捉影。长城汽车创立初期，魏建军就曾前往日本丰田总部学习，深受丰田汽车的精益生产模式和全产业链模式的影响。

而这次的学习经历，也对长城汽车后来的发展产生了深远影响。除了生产模式借鉴了丰田，长城汽车的发展战略与丰田汽车也有高度相似之处，这包括且不限于追求高单车利润和全产业链的高价值理念。

之后，长城汽车孵化并独立了诺博汽车、曼德电子电器、蜂巢易创以及蜂巢能源等零部件公司，如果了解过丰田的相关发展模式，我们会发现，长城汽车的这些做法与丰田通过自我孵化再到独立运营的零部件公司的模式基本上是“原版与复刻”的关系。

对丰田生产模式和战略的成功借鉴和应用也的确为长城汽车带来了不少“甜头”，如今，长城汽车地位逐渐提升，魏建军“力挺”合资也无可厚非。

不过，一码归一码。魏建军赞赏丰田等合资，也未必是因为有“私心”。交流中的原话其实是：“尽管中国汽车在智能化技术方面取得了领先，但在质量管理体系的成熟度和保值率方面，与丰田等国际知名品牌相比仍有明显差距。”

上个月二代哈弗H9上市直播时，魏建军曾经表态，“我们要向丰田学习，我们在质量方面确实有差距，我们在追赶，二代哈弗 H9 要在质量和可靠性上做足”。这样来看，魏建军的侧重点未必是“合资厉害”，而是中国自主品牌应该“取长补短”。

从另一个角度上来说，当前中国品牌市占率面对日系车有较大优势，中国弯道超车的战略提出也才区区10年左右，目前中国新能源车全球占有率已经达到了60%左右，而长城汽车这几年在海内外市场上的成绩也是有目共睹。

所以，魏建军完全没必要与合资品牌虚与委蛇玩客套，大概率还是看到了中国汽车在质量上的成长空间，说了句“大实话”。只不过清醒的认识自家的问题，的确没有“捧杀”那么讨喜罢了。

当然，我们也不能说魏建军的观点一点偏颇之处都没有。

在这次交流中，魏建军提出：“传统内燃机技术，我们肯定不如国外品牌；如果说电动车，人家也不是没有技术，只是没有这个战略。我们中国的动力电池，原始发明技术都是美国的，起源于日本，让韩国人发扬光大。但电动车的产业链是中国最好，我们中国电动车只有这一点领先；剩下的什么电机、电控、我们用的这些芯片是美国的，不过我们的算法做的很好，这点是我们应该鼓励的。”

这一大堆里面，关键其实就是一句话：中国电动车没有核心技术，只有产业链领先。

比起直戳中国汽车的“质量问题”，这句话说得就有些“过”了。新能源车相关技术的诞生和发展要追溯到美日韩，这话没毛病。但发展到今天，美日韩能算得上名号的，也不过就是特斯拉一家。而日本和韩国在这方面，更是连“先进”都算不上。

中国自主品牌生长在电车竞争最激烈的中国市场，现在早就已经可以实现技术输出了，且不说刀片电池、云辇、易四方、灵蜥数字底盘、准900V双碳化硅平台等等已经“上车”的创新技术，就看传统汽车大厂大众、奥迪纷纷与国内车企合作的动向，也可以印证这些大厂对中国电动车技术的认可。

技术上后发并不能和无核心技术划等号，原始发明技术在哪儿不重要，如今的“霸主”是谁才是最关键的。就像世界上第一台内燃机是由荷兰人惠更斯发明的，法国化学家‌菲利普.勒本改进。但燃油车时代的世界霸主是德国和日本，如果按照“不发明就没核心技术的逻辑”去认定德国日本没有核心技术，那恐怕是要贻笑大方了。

不过，魏建军的这次对话，有一个观点倒是和大家的想法出奇的一致。他说：“光是一味地便宜，产品质量极其堪忧，到国外怎么办，这种现象非常可怕，国家应该在监管上、在法制上出重拳打击。”

的确，抛开合资与自主之间的竞争关系不谈，诚信经营是任何车企都应该有的“底线”。毕竟“高喊跑1200公里实际上只能跑600公里”这种夸大其词的事几乎都成了业内“潜规则”了。

哪怕是长城汽车自己，也不能说自己有多“清白”。

早在2021年，央视就报道过长城汽车旗下品牌欧拉好猫芯片减配，当时也是掀起了一阵舆论风波。而今年8月，长城汽车又因为“重大失信”，而错失与南方电网的合作。

事情的起因正是长城汽车中标35台坦克500车型，交付物与标的物存在配置差异。即便后续长城汽车对差异部分进行了补偿，但依然给大家留下了“减配车”、“货不对版”的印象。南方电网直接公告，两年内不再接受长城汽车投标。

长城汽车在行业多年，魏建军对行业的认知和专业性是毋庸置疑的。说中国汽车质量不如日本车，也未必有什么“长他人威风”的意思，其中应该是有他对中国自主品牌未来发展的期许的。

只不过，有些事情还是需要客观看待。

电动车和燃油车本就是两个不同的赛道，将二者放在一起论短长显然不够合适。从当下国产汽车的发展上看，自主品牌在产品和技术上的实力需要被认可，自主品牌也需要承认，我们在产品质量、保值率、诚信经营等方面还是有较大的努力空间。

多一些“敢说话”的企业家并不是坏事，只是如果再少一些主观性，或许会让人更有信心。‌

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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